t-

«

JL

jl 0.01.2014 06:35:28

jjgj [7 Давление масла В Обороты ДИЭвПЯ ■

Поэл*1Я контроллера

Рис. 2. Запуск дизеля без предварительной прокачки масла на тепло-    Рис. 3. Боксование колесных пар на электровозе 2ЭС4К

возе 2ТЭ10МК (поданным АПК «Борт», Тында-Северная)    МСУД-001, Белово)

МОЯ АРМ VMLS

1669У

10602-2015 ■ 0702.2015 > 1 tl.02.2015 111 02,2015

3.1

a

Рис. 4. Боксование колесных пар на электровозе BJ180P (по данным МСУЭ, Боготол)

2600 2800 3000 3200 3400

□    Man    14    0

□    Ргяг    1974    0

Я 1иикше*те_ретсж_185&_0

Дтводывыяднв    104

О Тмаспвыхдю    72    Q

■ Скорость    52    Q

□    РиавдумСрггуя.)    1,1856    Q

п    о.

Рис. 5. Превышение допустимой температуры воды на тепловозе 2ТЭ116У (по данным МСУ-ТП, Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский)

□    2ЭС5К, 2ЭС4К и ЭП1М — оснащены системой МСУД, разработанной специалистами ВЭлНИИ и выполненной ЗАО «ЛЭС»;

□    ЭП2К — оборудованы системой МПСУ, разработанной специалистами ВНИКТИ и ВЭлНИИ;

□    ТЭП70БС и 2ТЭ116У — установлены системы МСУ-ТЭ и МСУ-ТП, разработанные специалистами ВНИКТИ;

□    2ТЭ10М и ЧМЭЗ — оснащены системами учета топлива РПДА, выполненные «АВП-Технология»;

□    ТЭП70 — оборудованы системами УСАВП произведенными «АВП-Технология».

Рис. 6. Остановка дизеля при завышенной температуре масла на тепловозе 2ТЭ116У (по данным МСУ-ТП, Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский)

Принцип работы алгоритмических защит во всех случаях одинаков — на основании анализа показаний датчиков, установленных на локомотиве, в случае наличия опасных значений различных параметров работы оборудования не допускается эксплуатация ло-